Bmw m3 O melhor sedã esportivo da história do automóvel

Nos anos 60, a BMW estava a beira da falência. O que salvou a companhia de Munique de desaparecer foi o lançamento de um novo carro, o chamado Neue Klass, um modelo de porte médio que tornou-se o principal destaque do mercado alemão.

Uma década depois, a BMW dava continuidade com a geração E21. Esta, por sua vez foi bem-sucedida e abriu as portas para que seu estilo quadradão fosse mantido na geração seguinte, a E30, de 1981. Essa receita de estilo funcional em detrimento da emoção fez com que o produto fosse bem aceito em todo lugar, especialmente nos EUA.

A então família BMW Série 3 (E30) existia com sedã de duas portas, considerado cupê, ou de quatro portas, bem como também oferecia um conversível (extremamente útil no mercado americano).

Mas, para a BMW faltavam duas coisas bem distintas em meados dos anos 80, incluindo a versão que se tornaria a BMW M3.

A primeira era uma versão familiar, o que fez surgir a clássica perua Série 3 Touring. A outra na verdade não era uma necessidade comercial, mas sim uma versão esportiva, um meio para que a empresa ficasse mais conhecida no mundo das competições.

Para disputar a categoria A do campeonato de carros da turismo da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), a BMW teria que criar um carro esportivo que correspondesse em vendas ao mínimo exigido pela entidade, a fim de poder colocar um carro no grid do mundial.

Primeira versão da BMW M3 E30

A FIA determinava que os carros tinham de ter um mínimo de mudanças e 5.000 unidades vendidas em um ano.

Assim, a divisão Motorsport da BMW desenvolveu um novo carro esportivo, batizado de BMW M3. Derivado do Série 3 E30, o bólido surgiu em Frankfurt no ano de 1985, contando com um visual anabolizado.

Montado na carroceria cupê, o BMW M3 tinha para-lamas abaulados, rodas de estilo BBS, para-choque com spoiler integrado e faróis de neblina, grade integrada aos quatro faróis circulares com o desejado logotipo M3, protetor envolvente traseiro, escape duplo, aerofólio na tampa do porta-malas, lanternas cheias, retrovisores integrais e aquela aura mágica de todo esportivo dos anos 80.

Por dentro, a BMW M3 tinha instrumentação analógica completa (como era típico da época) em vermelho, volante de três raios e alavanca bem posicionada para melhor manejo. Com bancos esportivos envolventes e aquela sobriedade latente dos alemães, a BMW M3 já era um carro tão desejado quanto hoje.

Na mecânica, mudanças importantes o consagraram. Os faróis de neblina escondiam entradas de ar extras para resfriamento dos discos dianteiros.

A suspensão da BMW M3 ganhou calibragem mais rígida com o emprego de barras estabilizadoras maiores, alumínio nos suportes dianteiros, freios redimensionados, buchas mais duras e rolamentos especiais, entre outros.

O BMW M3 E30 mantinha a boa tração traseira, mas com diferencial de deslizamento limitado em 25% e com um câmbio manual de cinco marchas da Getrag, que tinha relações específicas para o esportivo, assim como o emprego de um motor que correspondesse às exigências.

Esse era o S14, que tinha o bloco de quatro cilindros M10 2.3 usado no Série 3, mas com o cabeçote do M88 de seis cilindros, evidentemente com apenas quatro.

O propulsor aspirado naturalmente, mas dotado de injeção eletrônica, entregava 195 cavalos e o fazia ir de 0-100 km/h em 6,9 segundos, com máxima de 235 km/h.

Sem catalisador, a cavalaria subia para 215 em 1989, embora o BMW M3 Evolution “EVO 1” tivesse feito 200 cavalos antes.

No decorrer de sua vida, recebeu outros upgrades, como o BMW M3 Evolution  “EVO 2”, que para poupar peso, tinha vidros laterais e traseiros mais finos, além de mudanças nos spoilers e asa traseira. Este tinha também rodas aro 16 polegadas, bem como motor 2.3 S14 com 220 cavalos.

O BMW M3 Evolution “EVO 3” já assumiu o motor S14 com 2.5 litros e nada menos que 238 cavalos, capazes de levar o bólido à 249 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

O Sport Evolution tinha a mesma cavalaria, mas surgiu apenas no conversível. Sim, pouco tempo depois, o “descapotável” também entrou para a família BMW M3, assim como o sedã de quatro portas.

A BMW chegou a desenvolver uma perua BMW M3 Touring, mas desistiu de coloca-la no mercado, para tristeza dos puristas, que lamentam até hoje.

Isso fez com que muitos deles convertessem a versão 323 (em sua maioria) para M3, o que compensou em parte essa perda. O clássico BMW M3 E30 foi fabricado até o começo de 1992 com 16.202 carros produzidos na Alemanha e África do Sul.

Uma estranha picape foi desenvolvida, mas não vingou.

Segunda Versão BMW M3 E36

Se sucesso do BMW M3 E30 fez a BMW decolar nos anos 80, isso simplesmente se multiplicou ainda mais no E36. A geração do Série 3 que chegou ao Brasil após a abertura das importações, é considerada pelos entusiastas e puristas a melhor do modelo até hoje.

Não por acaso, parte disso se deve também ao BMW M3.

Com 4,43 m de comprimento na versão padrão (mais abaixo saiba o motivo) e 2,70 m de entre-eixos, o BMW M3 E36 era maior que o anterior e igualmente mais poderoso, visto que o cofre foi bem ampliado para caber um bloco de seis cilindros em linha.

Este era o S50 aspirado, que tinha 3.0 litros e entregava 286 cavalos, limitado em 240 nos EUA. Ele tinha o famoso comando variável de válvulas “VANOS”.

O câmbio podia ser manual ou automático, ambos de cinco marchas, sempre com tração traseira, mas nos dois primeiros anos oferecido apenas na carroceria cupê por causa do M5.

Note aí a grande influência que o BMW M3 já exercia sobre o irmão maior. A versão sedã e a conversível surgiram apenas durante uma ausência de quase três anos do BMW M5, algum tempo depois.

Embora fosse essencialmente feito na Alemanha (e África do Sul), o BMW M3 – assim como a Série 3 – desta geração, passou a ter versões específicas para o mercado americano, as primeiras que chegaram ao Brasil, por exemplo.

O BMW M3 americano era mais fraco, tinha 240 cavalos e não baixava de 6 segundos no 0-100 km/h.

Quando surgiu o propulsor S52 3.2 no lugar do S50 em 1996, o BMW M3 americano manteve os mesmos 240 cavalos do anterior, enquanto o europeu já atingia 321 cavalos e 35,7 kgfm.

Porém, o torque subia para 32,5 kgfm no voltado aos States. Esse motor maior significou a introdução do câmbio manual de seis marchas e o semi-automático com o mesmo número de velocidades.

BMW M3 Lightweight E36

Para competir com o Porsche 911 nas pistas, os pilotos da equipe BMW de turismo pressionaram a marca para criar uma versão específica para essa tarefa, o que fez surgir o exclusivo BMW M3 Lightweight.

Essa versão mais leve do BMW M3 E36 era maior em comprimento (4,52 m) e tinha 1 cm a mais de entre-eixos.

Mas também cortava quase tudo para perder peso e isso incluía até ar-condicionado, assim como teto solar, rádio, couro dos bancos e outros revestimentos e itens que não eram considerados necessários.

Porém, o BMW M3 Lightweight tinha de ser oferecido aos consumidores como parte das exigências da FIA. Foram feitas também modificações na geometria da suspensão, rodas aro 17 especiais, diferencial, câmbio, ECU, etc.

Até hoje, não se sabe quantos BMW M3 Lightweight. Acredita-se que em torno de 125, segundo entusiastas, sendo que 116 foram parar nas mãos de clientes. Sabe-se, porém, que dois deles não eram de fato parte do lote, os carros de imprensa. Alguns exemplares foram para os EUA.

O BMW M3 E36 também teve versões GT e GT2 com modificações específicas e lotes limitadas a 356 e 200 unidades, respectivamente.

Porém, apenas o BMW M3 R chegou a ser o mais potente de todos com 326 cavalos no motor S50B32, que tinha volume maior que o S52, mas ainda considerado um 3.2. Esse propulsor encerrou a carreira gloriosa desta geração da BMW M3, que teve 71.242 produzidos até 1999

A BMW também desenvolveu um BMW M3 Compact para comemorar os 50 anos da revista alemã Auto Motor und Sport, feito sobre o 318i Compact.

Ele tinha a mesma mecânica e preparação do mais recente BMW M3 em 1996, o que significava ter o seis em linha S52 3.2 com 321 cavalos e um câmbio manual de seis marchas.

Foi outra versão lamentada pelos entusiastas, pois só teve um exemplar feito.

Terceira Versão BMW M3 E46

Se o E36 é querido pelos fãs do BMW M3, o E46 não fica muito atrás. O cupê esportivo surgiu na virada do século com linhas fluídas e um aspecto mais musculoso. Essa geração poderia ser considerada a mais purista, pois não houve um sedã de quatro portas, apenas cupê e conversível.

Com 4,49 m de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, o BMW M3 E46 apareceu em 2000 com um novo motor seis em linha 3.2 S54 de nada menos que 343 cavalos e 37 kgfm, montado com uma caixa manual de seis marchas ou semi-automática Drivelogic.

Tendo toda a força nas rodas traseiras, o novo BMW M3 do ano 2000 precisava de 5,1 segundos para atingir 100 km/h no cupê e 5,5 no conversível.

Porém, a BMW já limitava a máxima em 250 km/h.

Desta vez, o consumidor americano não ficava para trás na oferta de poder do BMW M3, que entregava 338 cavalos e 36,5 kgfm de torque, suficientes para que o manual fizesse de 0 a 96 km/h em apenas 4,8 segundos.

Após anos, o modelo para os EUA tinha desempenho igual ou melhor que o BMW M3 europeu.

O BMW M3 E46 tinha uma programação eletrônica de aceleração e cortava o giro em 8.000 rpm. O semi-automático Drivelogic, por exemplo, usava paddle shifts para as trocas manuais, dispensando o pedal de embreagem.

Em 2004, surgia o BMW M3 CSL, que empregava diversas partes feitas com materiais mais leves como fibra de carbono e plásticos compostos, a fim de reduzir o peso em ótimos 110 kg.

O BMW M3 CSL também ganhou alguns cavalos a mais no motor 3.2 e recebeu outras modificações, como o emprego de rodas aro 19 polegadas.

O bólido, no entanto, não foi o mais potente da época. A BMW seguiu o mesmo curso do M3 Lightweight anterior, ao criar o BMW M3 GTR. Feito para as pistas, era bem mais leve e poderoso, já que não usava um seis em linha.

BMW M3 GTR, o V8

Motor P60B40 V8

Em realidade, o BMW M3 GTR (E46) foi o primeiro V8 do modelo, sendo equipado com o P60B40 4.0 de 449 cavalos e câmbio manual de seis marchas, desenvolvido pela divisão M.

O diferencial de deslizamento limitado também era exclusivo. Este bólido das pistas custava 250 mil euros e a BMW o vendeu para clientes comuns, mas foram poucos.

Foi desenvolvida uma versão de rua do BMW M3 GTR, mas com potência reduzida para 387 cavalos e 39,6 kgfm. Foram feitos apenas seis exemplares junto com os carros de competição, sendo que cada um alcançava nada menos que 295 km/h.

Da meia dúzia, metade foi destruída e o restante ficou no acervo da BMW. Já o BMW M3 CS foi uma série exclusiva do Reino Unido.

No total, o BMW M3 E46 teve 85.744 unidades feitas até 2006, mas foi o primeiro a empregar um motor V8, que seria a base da geração seguinte, que teve dois deles ao longo de sua vida.

Uma estranha picape foi desenvolvida e não vingou, assim como a BMW M3 Touring Concept abaixo.

BMW M3 E92 e derivados

A quinta geração do BMW Série 3 consiste nos carros executivos compactos BMW E90 (sedã), BMW E91 (Wagon "Perua", comercializado como 'Touring'), BMW E92 (cupê) e BMW E93 (conversível).O E90/E91/E92/E93 foi produzido de 2004 a 2013 e geralmente é chamado coletivamente de E90 ou E9x.

A produção total do E9x M3 foi de 40.092 cupês, 16.219 conversíveis e 9.674 sedãs. A produção de modelos de sedã terminou em 2011, com os cupês restantes em produção até 5 de julho de 2013.

Carrocerias.

O primeiro estilo de carroçaria a ser introduzido foi o cupê, que foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 2007 e apresentado em forma de produção no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007, em 12 de setembro. A versão cupê usa um teto de fibra de carbono para reduzir o peso e diminuir o centro de gravidade. Em 2010, as versões cupê e conversível receberam um facelift menor , que incluiu faróis revisados, luzes traseiras de LED e pequenas peças de acabamento internas.

A versão conversível E93 foi introduzida logo após o cupê e usa uma capota rígida retrátil. Os assentos de couro na versão conversível são tratados com um revestimento para refletir a luz do sol, a fim de reduzir sua tendência a ficar desconfortavelmente quente com a capota para baixo.

Uma versão sedã foi introduzida em 2008 e era apenas a segunda geração (juntamente com o E36) do M3 a ser produzida em um estilo de carroceria de 4 portas. O sedã tem o mesmo trem de força e estilo externo semelhante ao do cupê, no entanto, a falta de um teto de fibra de carbono contribui para um aumento de peso de 10 kg (22 lb) em comparação com um cupê equipado de forma idêntica.

Os pesos de meio-fio oficiais para os modelos de 2008 (com transmissão manual) são 1.580 kg (3.483 lb) para o cupê, 1.605 kg (3.538 lb) para o sedã e 1.810 kg (3.990 lb) para o conversível.

Bmw E90 Sedã

Bmw E91 Touring

Bmw E92 Coupé

Bmw E93 Conversível

Edições especiais

Pacote de Competição (ZCP)

A versão "Package da competição" (às vezes conhecida como ZCP) foi lançada em 2010. As alterações relacionadas à suspensão e ao controle eletrônico de estabilidade consistiam em:

· Altura de deslocamento reduzida em 10 mm (0,4 pol.)

· Ajuste revisado dos amortecedores ajustáveis (Controle eletrônico de amortecimento)

· Um modo "M" para o controle eletrônico de estabilidade.

· Rodas de 19 polegadas

Bmw M3 GTS V8

A BMW anunciou o M3 GTS em novembro de 2009 e iniciou a produção em 2010. O GTS foi projetado como um "modelo orientado para o esporte em clubes legais" e produzido apenas no estilo de carroceria cupê. As mudanças em relação ao M3 regular incluem um motor aprimorado, peso reduzido do meio-fio, suspensão revisada, freios atualizados e aerodinâmica ajustável.

O GTS usa um motor ampliado para 4,4 L (269 cu in), que tem uma potência de 331 kW (444 hp). A única opção de transmissão era a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades (M-DCT) e o tempo de aceleração oficial de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) para o GTS é de 4,4 segundos.

O carro pesa 136 kg (300 lb) a menos que o M3 normal, um console central e painéis de porta mais leves, janelas laterais e traseiras em policarbonato, falta de bancos traseiros e remoção de isolamento acústico.

As mudanças na suspensão incluem ângulo de inclinação e altura de deslocamento ajustáveis , um eixo traseiro rigidamente montado e amortecedores revisados. Os freios dianteiros foram atualizados para pinças de 6 pistões com rotores maiores de 18 mm (0,7 pol) e os freios traseiros foram atualizados para pinças de 4 pistões com rotores maiores de 18 mm (0,7 pol). A aerodinâmica é ajustável através do avental dianteiro e do ângulo da asa traseira.

O GTS era significativamente mais caro que o M3 normal, por exemplo, o preço era de aproximadamente 115.000 € no Reino Unido. A produção foi limitada a 135 carros, que esgotaram rapidamente.

Motor S65B44

M3 CRT

O M3 CRT (Carbon Racing Technology) foi uma edição especial do sedã M3 que foi produzido em 2011. O CRT foi alimentado pela mesma versão de 4,4 litros do motor S65 que o GTS, mas manteve um nível mais alto de potência. recursos de luxo em comparação com o GTS focado na pista. O CRT usava um capô de fibra de carbono (capô) e bancos dianteiros para reduzir o peso, resultando em um peso meio-fio aproximadamente 150 lb (68 kg) mais baixo do que uma versão equivalente do sedã M3 comum.

A produção foi limitada a 67 carros, todos numerados com uma placa no painel. O tempo oficial de aceleração de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) foi de 4,4 segundos.

DTM Champion Edition

A BMW Motorsport retornou ao DTM em 2012 e 54 carros "DTM Champion Edition" foram construídos para comemorar o BMW M3 que venceu o campeonato. Os recursos exclusivos do DTM Champion Edition consistiam em alterações visuais para associar o carro ao carro de corrida DTM, como a cor da tinta "Frozen Black", listras sobre o teto e a tampa da bota, abas de carbono e maca e preto fosco. rodas. As alterações internas incluíram fibra de carbono para alguns itens de acabamento interno, um logotipo "M Power" bordado no punho do freio de mão e uma placa numerada com a assinatura de Spengler e o texto "DTM champion 2012" acima do porta-luvas. Todos os carros foram produzidos com a transmissão de dupla embreagem.

Edição de BMW M3 Lime Rock Park

Nos Estados Unidos, o M3 Lime Rock Park Edition foi produzido para o modelo de 2013. Um total de 200 carros foram vendidos, todos os cupês pintados na cor "Fire Orange". As mudanças de desempenho incluíram um divisor dianteiro de fibra de carbono e spoiler traseiro, a altura de condução reduzida em 0,6 pol (15 mm), uma relação de direção mais rápida, limites mais altos para o controle eletrônico de estabilidade e um sistema de escape leve. A BMW alega a mesma potência de motor que o M3 comum, no entanto, ao comercializar o BMW Motorsports Exhaust leve e leve em titânio para estocar veículos M3, a BMW alega que o sistema adiciona cerca de 5 hp (4 kW).

O interior do Lime Rock Park Edition inclui uma placa com a inscrição "Um dos 200

Frozen Edition

Devido à versão GTS não estar disponível na África do Sul, a BMW desenvolveu o BMW M3 Frozen Edition em 2009. O motor foi atualizado para gerar 330 kW (443 hp), devido a um coletor de admissão do AC Schnitzer e alterações no sistema de gerenciamento do motor.

Foram produzidos 25 carros Frozen Edition, todos com cores exteriores de "Frozen Black" ou "Frozen Grey".

Edição de competição Frozen Silver

Em 2012, a BMW anunciou esta edição, com 40 a serem construídas para os EUA e 100 para a Europa. Construído para comemorar o 40º aniversário da Divisão M da BMW. Cada modelo será fornecido com tinta exterior Frozen Silver Metallic, de acordo com a BMW, é uma tinta fosca especial que adiciona brilho metálico ao veículo. O interior possui acessórios em couro preto e prata paládio no interior.

Motorsport (DTM)

O E92 M3 viu a BMW retornar ao Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) após um intervalo de 20 anos. Na sua temporada de estreia em 2012, o M3 venceu o campeonato de pilotos, o campeonato de fabricantes e cinco das dez corridas da temporada.

Em corridas de resistência, o BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport M3 GT2 venceu as 24 Horas de Nürburgring de 2010 , dirigidas por Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy e Uwe Alzen. O M3 também se classificou em 2º nas 24 Horas de Spa de 2010 e liderou a corrida até ser forçado a se aposentar na última hora devido a falha na suspensão. O M3 venceu a categoria GT2 no ILMC 2010, a 1000 km de Zhuhai, na China.

A GT4 versão do M3 foi introduzido em 2009 e competiu em várias corridas, inclusive terminando em terceiro lugar na classe GT4 SP10 nas Horas 2009 24 Nürburgring, e ganhar sua classe na corrida ADAC Westfalenfahrt em em Nürburgring, em abril de 2009. Em julho de 2009, a BMW Motorsport lançou um modelo M3 GT4 para venda a equipes e pilotos particulares. O peso oficial do meio-fio era de 1.430 kg (3.153 lb) e as mudanças nos 336 kW (451 cv) foram consideradas

BMW M3 F80

Apesar do BMW M3 ter no cupê sua essência como estilo, a marca alemã estranhamente tirou dele essa carroceria na geração F80.

Lançada em 2014, a quinta geração da BMW M3 chegou apenas na forma do sedã de quatro portas. Agora, com 4,67 m de comprimento e 2,81 m de entre-eixos, o esportivo tem no motor S55B30T0 a volta do seis em linha, mas 3.0 e com dois turbos.

Assim, ele entrega 431 cavalos e 55,9 kgfm, geralmente empregando a caixa M-DCT de dupla embreagem com sete marchas, embora também tenha recebido versão manual de seis marchas.

Com isso, ele “voa” a 100 km/h em 4,1 segundos. No pacote Competition, o tempo cai para 4 segundos e sempre com a M-DCT.

O BMW M3 CS surgiu em 2017 com 460 cavalos e 61 kgfm, tendo ainda um corte de peso de 50 kg, empregando o sistema de injeção de água na combustão para melhorar o rendimento e reduzir as emissões, que seriam fatais para o icônico esportivo.

Para compensar os clientes e puristas, a BMW designou os cupê e conversível como BMW M4, que são essencialmente o M3 nestas carrocerias.

Mas, como falamos mais acima, as emissões quase venceram o M3.

Em fevereiro de 2018, a BMW fez algo impensável na visão dos puristas ao decretar o fim do M3 F80, por causa das restrições ambientais do ciclo WLTP. Mas depois a marca decidiu continuar a produção, visto que um substituto só chegaria em 2020.

O M4 continua também…

M3 Pure

O modelo M3 Pure, exclusivo da Austrália, foi vendido como modelo base, sendo A $ 12.500 mais barato que o M3 comum. O M3 Pure possui o motor, o escapamento e a suspensão do pacote da competição. As guarnições externas incluem emblemas pretos, grades dianteiras, brânquias laterais e dicas de escapamento, enquanto o acabamento interno usa uma combinação de couro e tecido.

M3 CS

Uma edição especial "M3 CS" foi produzida em 2018 com um motor atualizado avaliado em 339 kW (454 hp) e 601 N⋅m (443 lb⋅ft). O peso foi reduzido em 50 kg (110 lb) através do uso de um spoiler dianteiro em fibra de carbono, peças interiores Alcantara e vidro mais fino nas janelas laterais.

A produção do CS totalizou 1.200 unidades.

Bmw M3/M4 G20

A sétima geração de três séries (G20) está aqui, o que significa que os próximos M3 e M4 chegarão em breve. Previsto para revelações simultâneas em meados de 2020, seguidos de um lançamento no mercado para o ano modelo 2021, os derivados M3 e M4 do G20 devem se beneficiar de mais reengenharia que pode trazer a mágica de volta à série 3. De acordo com a tradição, a BMW irá reajustar e endurecer completamente o chassi M3 / M4, o que significa que a direção pode ficar ainda mais envolvente. Mas isso será apenas o começo.

Os detalhes são escassos neste momento, mas sabemos que os próximos M3 e M4 serão diferenciados das séries base 3 e 4 pelo menos tanto quanto os carros M atuais. Espere ver spoilers, difusores, pára-lamas queimados, entradas de ar escancaradas, capotas protuberantes e rodas e pneus de 19 polegadas ou mais. Como na geração atual, o M3 e o M4 oferecerão opções exclusivas de cores e acabamentos, e o painel de instrumentos será programado para refletir visualmente a herança de corrida da BMW.

O S58 de 3,0 litros em linha seis que alimenta o novo X3 M e X4 M se encaixará no M3 e M4. Vagamente baseada no B58 que entra no M340i, a versão S tem um furo maior e um curso mais curto. Este motor de turbocompressor duplo terá duas forças. Os modelos base M3 / M4 terão 473 cavalos de potência, como nos modelos X3 M / X4 M. A competição, que esperamos estar disponível desde o início, produzirá 503 cavalos de potência mais agradáveis, combinando com a potência do Mercedes-AMG V-8 de C63 S.