Malvado e obscuro, o biturbo de 24 válvulas é uma ameaça acústica

O Semipista mais desejado e aguardo chega ao brasil e com 690 cavalos tração traseira 7 marchas e sensacional cambio PDK (Porsche-Doppelkupplung).

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Externamente apenas um Porsche com entradas de ar nos paralamas em fibra de carbono e um aerofólio enorme denuncia que a coisa ao dar a partida pode ficar séria, mas juntando os pequenos detalhes externos citados com a rodas de magnésio calcados com pneus Pilot Sport Cup 2 você ja fica ciente de que é muito mais sério que se imagina trata-se de um semipista abaixo apenas do 918 Spyder que é assunto para outra história.

Já no interior couro de primeiríssima qualidade cinza com detalhes em alcântara vermelho característico nos modelos da marca e claro sempre com intensão obsessiva na redução de peso a maçaneta de cinta de tecido já caraterísticas em alguns modelos super esportivos e conta comum cronometro de volta já que o Chrono Pack é opcional.

Mas o que realmente interessa nesse carro é o desempenho do motor 3.8 6 Cil biturbo 24 Válvulas @ 6750 rpm e 76,4 kgfm de torque @ 2100 rpm. O motor com som sensacional mesmo com as borboletas fechadas nos escapamento leve de titânio economizando 7KG no pacote Weissach Pack e despejando potencia e torque distribuídos para as rodas traseira com eixos mais curtos que o 911 turbo e 200 HPs a mais que o GT3 torna esse animal absoluto.

É claro que com o poder aquisitivo do pretendente a proprietario R$ 85 mil pelo pacote Weissach Pack com as rodas citadas e substituição do teto de alumínio por magnésio para claro redução de peso.

Este mtor assim como no turbo e no turbo S recebem a dupla de turbinas mas no caso do GT2 RS recebem abundantemente mais potencia pelas turbinas diferentes e com um borrifador de agua para refrigera-las.

Um carro para arrancar suspiros e despertar os desejos de velocidade mais primitivos e empolgantes que um ser humano pode chegar perto de um carro de corrida, tudo esse sonho pode ser realizado e sentido a bordo desta obra prima da engenharia alemã, definitivamente um carro construído com alma.

Porsche 911 GT2 RS 2017

PREÇO

Base: 326,934 euros

MOTOR

Tipo de motor: Gasolina, 6 cilindros horizontais e opostos (boxer) com cárter seco

Localização: traseira longitudinal, com suporte dinâmico "PADM" de flexibilidade variável

Deslocamento: 3.800 cm3

Alimentação: injeção eletrônica direta "DFI", admissão de expansão, dois turbocompressores em paralelo (refrigerado a água) com lâminas de geometria variável "VTG" (1,55 bar de pressão máxima de aumento) e duplo "intercooler" com água pulverizada

Distribuição: Dupla árvore de cames de cabeça em cada cabeça de cilindro, 4 válvulas por cilindro e variável "VarioCam Plus" distribuição contínua do cruzamento de todas as válvulas e elevação das válvulas de admissão

Potência máxima: 700 HP (515 kW) a 7.000 rpm

Torque máximo: 750 Nm entre 2.500 e 4.500 rpm

TRANSMISSÃO

Tipo: Propulsão para as rodas traseiras, com sistema de travagem diferencial autoblocante e distribuição de torque variável "PTV Plus" ("Porsche Torque Vectoring")

Caixa de velocidades: "PDK" automatizado de 7 velocidades, com embreagem robótica dupla e botão "PDK Sport"

Velocidade em 1.000 rpm: 8.6 / 14.7 / 21.3 / 28.5 / 35.8 / 42.6 / 50.2 km / h

Auxílios eletrônicos: o controle do controle de lançamento começa, controle de tração e controle de estabilidade "PSM" desconectado ("ESC OFF" e "ESC + TC OFF").

QUADRO

Suspensão dianteira: independente, tipo McPherson, com amortecedores telescópicos, molas helicoidais e barra estabilizadora ajustável

Suspensão traseira: paralelogramo deformável independente e multi-link, com amortecedores telescópicos, molas helicoidais, barra estabilizadora ajustável e sistema direcional "HAL"

Auxílios eletrônicos: amortecimento contínuo de dureza variável "PASM" com ajuste eletrônico

Direção: Rack com auxílio eletromecânico variável dependendo da velocidade e redução variável (2.6 voltas do volante). Eixo traseiro com direção ativa "HAL"

Diâmetro de giro: 11,1 m

Travões: equipamento de travagem "PCCB" com discos ventilados e perfurações flutuantes, em material de carbono cerâmico, frente 410 mm e 390 mm atrás, mordido por grampos fixos de alumínio monobloco de seis e quatro pistões respectivamente

Auxílios eletrônicos: travão antibloqueio "ABS 8.0", distribuição eletrônica de freio "EBD" e servo de freio de emergência

RODAS

Pneus: liga leve forjada, com fixação monotuerca (9,5J x 20 "frente e 12,5J x 21" de volta). Liga de magnésio forjada com o "pacote Weissach"

Pneus: 265/35 R20 99 E na frente e 325/30 R21 109 E atrás. Tipo misto "semi-slick" (Michelin Pilot Sport Cup 2)

BENEFÍCIOS

Velocidade máxima: 340 km / h

Aceleração de 0 a 100 km / h: 2,8 segundos

Aceleração de 0 a 200 km / h: 8,3 segundos

Aceleração de 0 a 300 km / h: 22,1 segundos

CONSUMO

Roteiro urbano: 18,1 l / 100 km

Ruta extra-urbana: 8,2 l / 100 km

Roteamento misto: 11,8 l / 100 km

Emissões (CO2): 269 gr / km

DIMENSÕES E PESO

Comprimento / largura / altura: 4.549 / 1.880 / 1.297 mm

Distância entre eixos: 2.453 mm

Trilha dianteira / traseira: 1.588 / 1.557 mm

Peso vazio: 1.470 quilogramas

Depósito de combustível: 64 litros (opção de 90 litros)

Capacidade de inicialização: 115 litros

Número de assentos: 2